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共享电动车,校园或是最好投放点?

 发布人:天津科润自动化技术有限公司   发布时间:2017-07-18    浏览次数:441次
当滴滴、摩拜和 ofo 的融资消息在国内密集刷屏的时候,以共享为基础的交通出行已然成为资本高度关注的投资领域。而用户的交通出行习惯,也因为资本的推动被一步步打开。
比如我们除了看到一年拿5次融资的摩拜和 ofo之后,还有小鸣单车、优拜单车和Hello Bike等多个共享单车项目陆续获得融资。甚至在汽车共享租赁方面,宝马i3电动汽车租赁 和在重庆试点的奔驰Smart car2go分时租赁,也是实在让人脑洞大开。
让人脑洞大开的不止这些,电动车分时租赁项目,也在加速上马。两轮电动车的共享租赁也如火如荼进行中。
据了解天津科润正在研发一种共享电动二轮自行车--dynavolt tech。共享单车一样的运行模式,包括无桩停放、智能车锁、GPS定位等等。先期对大学校园投放及运营进行可行性调研。

电池充电,专人派送
如果说共享单车真对的是大部分没自行车的学生用户,那dynavolt tech则针对的是相对较懒,并且付费能力稍高的人群。覆盖比例大概占学生群体20-30%的常用人群和30-40%的长尾人群。相比共享单车,dynavolt tech的投放比例也会在2-4% 左右。
和自行车不同的是,电动车需要自行充电,而dynavolt tech的解决办法是自带电瓶、专人维护、无线充电。dynavolt tech电动车为每辆电动车配置一组智能锂电池,电池的用电量在后台可以实时监测,运营人员将根据监测情况,为需要更换电池的电动车及时更换。
据dynavolt tech介绍,根据试点人群调研及大数据分析。一辆电动车一天的公里路大概在50公里左右,因此,按照电池的容量一天只需更换一次。电动车的电池更换只需在一个半小时内更换一次,平均下来100辆车的维护人数大概在2个左右。
50亿市场规模,可观毛利
按照教育部的相关数据,15年中国本科生的规模在2599万人左右,加上同等规模的专科生,学生群体的总规模在5000万人左右。除去寒冷地区和山区学校,预计有3000万的有效市场。而按照dynavolt tech的初步市场测算,按照4%的电动车投放量,每个学生每天1.5次,每周5.5次的出行需求 ,整个校园的市场规模将超过50亿。
通过在天津某大专院校的运营数据,dynavolt tech发现电动车租赁的毛利率并不低。据公司介绍,单车日租频次在9次,其中平均每单租金在2.06元。按照年化运营天数216天,假期正常运营20%的收益来看,单车年化收益达到4271.62元。
当然,对于其中的运营成本,dynavolt tech暂时未全部覆盖。包括每100辆电动车2人的维护成本,电动车的折旧成本,以及充电电费、软件开发和市场推广成本。
对此,dynavolt tech的解释是:维修的人员配比并不算高,并可采用校园兼职的形式解决。而充电的成本大概需要1组电池1度电的电量。而校园人群的同质性较高,推广的费用暂时可以相对减去。在维修成本上,每辆车的使用年限为三年,锂电池保修也在27个月,年化维修的成本在3%-5%左右,相对来说并不算高。
并且,由于车辆采用国标的标准生产,时速控制在25码以内,车损坏的风险也相对降低。学校相对单一的路况,也减小了轮胎等硬件的损坏概率。
防盗和调度
比起自行车来,电动车的人工调度难度较大,因此对于车的运营效率也要求较高。dynavolt tech将会采用和uber一样的热点分布的方式派车,以解决运营效率的问题。相对来说,校园的宿舍、图书馆、教学楼和饭堂是派车的集中地。由于每辆车上安装有GPS定位,根据校园内单辆车长期积累的位置信息,可以实现更为高效的自动化调度。
在电子锁的部分,dynavolt tech采取核心控制芯片的方式,加密式软件进行防盗。后台可以实时查询车辆轨迹和状态,并上线后台控制车辆。


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